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渦輪機是利用流體沖擊葉輪轉動而產(chǎn)生動力的發(fā)動機

更新時間:2021-07-14 瀏覽次數(shù):1121

  渦輪機是利用流體沖擊葉輪轉動而產(chǎn)生動力的發(fā)動機。
 
  最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式f1上的,這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的比賽里面,發(fā)動機就能夠獲得更大的功率。
 
  發(fā)動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產(chǎn)生功率的,由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制,因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制,如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài),再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量,從而提高燃燒作功能力。
 
  因此在應有的技術條件下,渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
 
  我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量,一般來說,渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入汽缸。
 
  當發(fā)動機轉速增快,廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應增加燃料量和調整一下發(fā)動機的轉速,就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。
 
  渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動機增力的作用,但也有它的缺點,其中明顯的是,"滯后響應",即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩,即使經(jīng)過改良后的反應時間也要1.7秒,使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言,瞬間會有點提不上勁的感覺。但是隨著技術的改進,這一缺點正在被逐步克服。
 
  在1983-2013年這段時間里,渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上,它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足,使發(fā)動機在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上,因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術來改進發(fā)動機的輸出功率,藉以實現(xiàn)轎車的高性能化。
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